रविवार, 27 सप्टेंबर 2026
(फोटो सौजन्य-AI एआय)
RD350LC मधील LC म्हणजे Liquid Cooling. यात 347cc ट्विन-सिलिंडर इंजिन देण्यात आलं असून, चांगली कामगिरी मिळवण्यासाठी लिक्विड-कूलिंगचा वापर करण्यात आला. बाइकच्या चेसिसवरही विशेष काम करण्यात आलं होतं. यामध्ये यामाहा TZ350 रेसिंग बाइकपासून प्रेरित फ्रेम, मोनोशॉक रिअर सस्पेंशन आणि हलकी कास्ट-अलॉय व्हील्स देण्यात आली. त्यामुळे जुन्या एअर-कूल्ड RD350 च्या तुलनेत हाताळणी जास्त कंट्रोलड वाटते.
Yamaha R2 डीलरशिपमध्ये दाखल; लवकरच सुरू होणार या नव्या स्पोर्ट्सबाइकची डिलिव्हरी
राइड करताना या बाइकची खरी मजा इंजिनच्या वरच्या RPM रेंजमध्ये जाणवते. 9,500rpm रेडलाइनपर्यंत इंजिनला फिरवल्यावर त्याचा वेग आणि आवाज दोन्ही रोमांचक अनुभव देतात. 100-120kph वेग गाठणं सहज शक्य होतं. पण 4,000rpmच्या खाली इंजिनची कामगिरी खूपच मर्यादित जाणवते. त्यामुळे ही बाइक चालवताना योग्य गिअर आणि RPM राखणं महत्त्वाचं ठरतं.
या बाइकचा 2-स्ट्रोक ट्विन इंजिनमधून येणारा तीव्र एक्झॉस्ट आवाज आजच्या काळात विशेष आकर्षण ठरतो. कॉर्नरिंगच्या वेळीही चेसिस अपेक्षेपेक्षा चांगली साथ देते. सस्पेंशन आरामदायी आहे, पण ब्रेकिंग हा तुलनेने कमकुवत भाग जाणवतो.
आजच्या इलेक्ट्रॉनिक फीचर्सच्या युगात RD350LC चं साधेपणं वेगळंच आकर्षण निर्माण करतं. अॅनालॉग मीटर, किक-स्टार्ट आणि रायडरच्या कौशल्यावर अवलंबून असलेली राइडिंग यामुळे तिचा अनुभव अगदी वेगळा वाटतो. भारतात ही बाइक अधिकृतपणे विकली न गेल्याने तिची दुर्मिळताही मोठी आहे. स्रोतामधील ही बाइक खासगी आयात केलेल्या मोजक्या उदाहरणांपैकी एक असल्याचं नमूद करण्यात आलं आहे.
वय, देखभालीचा खर्च, प्रदूषण आणि काही जुन्या टेक्निकल मर्यादा असूनही RD350LC आजही रायडिंगचा खास अनुभव देते. ही बाइक एखादं व्यावहारिक वाहन म्हणून नव्हे, तर मोटरसायकल इतिहासातील एका वेगळ्या युगाचा जिवंत अनुभव म्हणून जास्त महत्त्वाची ठरते.
