एअर इंडिया अपघाताचे कट कोण रचत आहे? (फोटो सौजन्य-X)
Air India Plane Crash News In Marathi : अहमदाबादहून लंडनला जाणाऱ्या फ्लाईट एआय-१७१ च्या विमान अपघातात दररोज नवंनवीन ग सातत्याने दावे केले जात आहेत. दरम्यान, एएआयबीच्या सुरुवातीच्या अहवालावर पायलट युनियन यांच्याकडून नाराजी व्यक्त केली जात असून त्यांना वाटते की अहवालात कोणत्याही पुराव्याशिवाय वैमानिकांवर खोटे आरोप केले जात आहेत. चौकशी पूर्ण होईपर्यंत कोणताही अंदाज लावला जाऊ नये अशी त्यांची इच्छा आहे.
एअर इंडियाच्या फ्लाईट क्रमांक एआय-१७१ च्या अपघाताबाबतच्या प्राथमिक चौकशी अहवालावर सतत प्रश्न उपस्थित केले जात आहेत. एअर इंडियाच्या वैमानिकांच्या संघटने आयसीपीएने एएआयबीच्या अलीकडील प्राथमिक अहवालावर तीव्र आक्षेप घेतला आहे. हा अहवाल एअर इंडियाच्या फ्लाईट १७१ च्या अपघातावर होता. इंडियन कमर्शियल पायलट्स असोसिएशन (आयसीपीए) अहवालात वैमानिकांवर आत्महत्या केल्याचा आरोप केला जात आहे, जो चुकीचा आहे. संस्थेने म्हटले आहे की, तपास पूर्ण होण्यापूर्वीच वैमानिकांना दोषी मानणे योग्य नाही. १२ जून रोजी अहमदाबादमध्ये झालेल्या या अपघातात २७० जणांना आपला जीव गमवावा लागला. आयसीपीएने माध्यमांना आणि लोकांना अंदाज लावू नका आणि तपास पूर्ण होण्याची वाट पाहू नका असे आवाहन केले आहे.
एएआयबीच्या सुरुवातीच्या अहवालावर इंडियन कमर्शियल पायलट्स असोसिएशन संतापली आहे. एअर इंडियाच्या वैमानिकांची संघटना असलेल्या आयसीपीएने यावर संताप व्यक्त केला आहे. त्यांचे म्हणणे आहे की हा अहवाल आल्यापासून वैमानिकांनी आत्महत्या केल्याच्या चर्चा सुरू आहेत, जे चुकीचे आहे. एएआयबीने त्यांच्या अहवालात म्हटले आहे की बोईंग ७८७ विमानाचे दोन्ही इंधन स्विच टेकऑफनंतर फक्त तीन सेकंदांनी ‘रन’ पासून ‘कट-ऑफ’ झाले. याचा अर्थ इंजिनला इंधन पुरवठा बंद करण्यात आला. अहवालात असेही म्हटले आहे की कॉकपिटमध्ये, एक पायलट दुसऱ्याला विचारतो, ‘तुम्ही इंधन पुरवठा का कमी केला?’ दुसऱ्या पायलटने असे उत्तर दिले की त्याने असे केले नाही. परंतु अहवालात इंधन नियंत्रण स्विच कसे बंद झाले हे स्पष्ट केलेले नाही.
एएआयबीचा अहवाल बाहेर आल्यानंतर लगेचच, अनेक पायलट आणि विमान वाहतूक तज्ञांनी सोशल मीडियावर प्रतिक्रिया व्यक्त केल्या. त्यांनी म्हटले की कदाचित एखाद्या पायलटने जाणूनबुजून इंधन पुरवठा स्विच बंद केला असेल. एअर इंडियाच्या वैमानिकांच्या संघटनेने, इंडियन कमर्शियल पायलट्स असोसिएशनने याला ‘निष्काळजी आणि निराधार आरोप’ म्हटले आहे. त्यांचे म्हणणे आहे की दोन्ही वैमानिक अनुभवी होते. मुख्य वैमानिक, ५६ वर्षीय सुमित सभरवाल यांना ८४०० तासांचा उड्डाणाचा अनुभव होता तर सह-वैमानिक सी. कुंदर यांना ३००० तासांचा उड्डाणाचा अनुभव होता. दोन्ही वैमानिकांनी कठीण परिस्थितीत अतिशय जबाबदारीने काम केले.
दरम्यान, यूएस फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन आणि बोईंग यांनी म्हटले आहे की सर्व बोईंग विमानांमधील इंधन स्विच लॉक सुरक्षित आहेत. यूएस फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन आणि बोईंग यांनी खाजगीरित्या माहिती दिली आहे की त्यांना या प्रकरणात कोणताही दोष आढळला नाही, म्हणून बोईंगने यावर कोणतीही कारवाई करण्याचा सल्ला दिलेला नाही. बोईंग आणि यूएस एव्हिएशन ऑर्गनायझेशनने म्हटले आहे की सर्व बोईंग विमानांचे इंधन स्विच सुरक्षित आहेत.
ICPA म्हणते की अंतिम अहवाल येईपर्यंत कोणत्याही प्रकारे अंदाज बांधणे चुकीचे आहे. एअर इंडियाचे विमान क्रमांक १७१ १२ जून रोजी अहमदाबादमध्ये कोसळले, त्यात २७० लोक मृत्युमुखी पडले. ICPA म्हणते की AI-१७१ च्या वैमानिकांनी कठीण परिस्थितीतही त्यांच्या प्रशिक्षण आणि जबाबदारीनुसार काम केले. कोणत्याही पुराव्याशिवाय क्रूची बदनामी केली जाऊ नये.
ICPA ने यूएस एव्हिएशन रेग्युलेटरच्या २०१८ च्या सुरक्षा बुलेटिनचा हवाला दिला आहे. ज्यामध्ये एअरलाइन्सना इंधन नियंत्रण स्विचमधील बिघाडाची चौकशी करण्यास सांगितले होते. या बिघाडामुळे, पायलट काहीही न करता इंजिनला इंधन पुरवठा थांबू शकला असता. अहवालात म्हटले आहे की एअर इंडियाने ही चौकशी केली नाही कारण ती आवश्यक मानली गेली नव्हती.
ICPA ने म्हटले आहे की, या घटनेनंतर सोशल मीडियावर आणि सार्वजनिक ठिकाणी पायलटच्या आत्महत्येची चर्चा सुरू आहे, ज्यामुळे आम्हाला खूप त्रास झाला आहे. आम्ही स्पष्टपणे सांगू इच्छितो की अशा दाव्याला कोणताही आधार नाही. अपूर्ण माहितीच्या आधारे इतका गंभीर आरोप करणे हे बेजबाबदारपणाचे आणि या घटनेशी संबंधित असलेल्या लोकांसाठी आणि कुटुंबांसाठी दुःखद आहे.
ICPA ने पुढे म्हटले आहे की वैमानिकांची कसून चौकशी केली जाते. त्यांना प्रशिक्षित केले जाते आणि ते सुरक्षितता, जबाबदारी आणि मानसिक तंदुरुस्तीच्या उच्च दर्जानुसार काम करतात. कोणत्याही पुराव्याशिवाय वैमानिकांवर आत्महत्येचा आरोप करणे चुकीचे आहे. आम्हाला तपास संस्थांवर विश्वास आहे. कोणत्याही भेदभावाशिवाय तथ्ये बाहेर आणण्यासाठी त्यांची स्थापना केली जाते. जोपर्यंत तपास पूर्ण होत नाही आणि अंतिम अहवाल येत नाही तोपर्यंत कोणत्याही प्रकारे अंदाज लावणे चुकीचे आहे. विशेषतः जेव्हा प्रकरण इतके गंभीर असते.
.png "Videos"){kind=small}
