आंगणेवाडी यात्रेसाठी मुंबई ते सावंतवाडी ४ विशेष गाड्या; मध्य रेल्वेचा निर्णय
मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्पातील मुख्य बोगद्याचे काम ‘टनेल बोरिंग मशीन’ किंवा ‘टीबीएम’ द्वारे केले जाईल. यासाठी खास डिझाइन केलेले मशीन जपानमध्ये बनवले जात आहे आणि ते तीन महिन्यांत मुंबईत पोहोचेल. गुजरातमध्ये बुलेट ट्रेनचे काम वेगाने सुरू आहे. परिस्थिती अशी आहे की मुंबई बुलेट ट्रेनचे काम तीन महिन्यांपासून थांबले आहे.
नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) च्या मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्पाचे काम पूर्णत्वाच्या जवळ आले आहे. रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्णव यांनी शनिवारी मुंबई-अहमदाबाद हाय स्पीड रेल कॉरिडॉर (बुलेट ट्रेन प्रकल्प) अंतर्गत समुद्राखालील बोगद्याची पाहणी केली आणि प्रकल्पाच्या प्रगतीबद्दल समाधान व्यक्त केले. या प्रकल्पाअंतर्गत असलेल्या २१ किमी लांबीच्या बोगद्यात ठाणे खाडीखालील सात किमीचा भाग समाविष्ट आहे. हा बोगदा वांद्रे कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) स्टेशनला शिळफाटाशी जोडेल. हा समुद्राखालील बोगदा देशातील अशा प्रकारचा पहिलाच आहे. वैष्णव यांनी पत्रकारांना सांगितले की, समुद्राखालील बोगद्याची रचना तयार करण्यात आली आहे आणि ती अत्यंत काळजीपूर्वक बांधली जात आहे.
मुंबई बुलेट ट्रेन बांधकाम योजनेनुसार, दोन टीबीएम म्हणजेच टनेल बोरिंग मशीन ऑक्टोबर २०२४ पर्यंत आणि तिसरे टीबीएम २०२५ मध्ये येण्याची अपेक्षा होती. पहिल्या दोन टीबीएममध्ये घणसोली (सावली) ते विक्रोळी आणि विक्रोळी ते वांद्रे-कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) या मार्गांचे उत्खनन डिसेंबर २०२४ पर्यंत पूर्ण करायचे होते. तिसऱ्या टीबीएमचे उत्खनन २०२५ मध्ये करण्याचे नियोजन आहे.
एनएचएसआरसीएलचे व्यवस्थापकीय संचालक विवेक कुमार गुप्ता म्हणाले की, सध्या जपानमध्ये टीबीएमचे उत्पादन सुरू आहे आणि मशीन दोन ते तीन महिन्यांत येईल. बुलेट ट्रेनसाठी असलेल्या टीबीएमचा आकार शहर मेट्रोसाठी असलेल्या टीबीएमपेक्षा मोठा असेल. मेट्रोसाठी, सुमारे ५-६ मीटर व्यासाचे टीबीएम वापरले जातात. बुलेट ट्रेनसाठी १३.१ मीटर व्यासाचा टीबीएम वापरला जाईल.
बीकेसी आणि शिळफाटा दरम्यान २१ किमी लांबीचा बोगदा खोदण्याचे कंत्राट अफकॉन्स इन्फ्रास्ट्रक्चरला देण्यात आले आहे. यामध्ये खाडीखालील सात किलोमीटर लांबीचा पाण्याखालील बोगदा देखील समाविष्ट आहे. हा बोगदा जमिनीपासून २५ ते ६५ मीटर खोलीवर असेल. त्याचा सर्वात खोल बिंदू पारसिक पर्वताच्या खाली ११४ मीटर खोलीवर असेल.
रेल्वेमंत्र्यांनी सांगितले की, बोगद्याची रचना आणि त्यात वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानामुळे, २५० किमी प्रतितास वेगाने दोन गाड्या त्यातून जाऊ शकतात. हवा आणि प्रकाशासोबत पर्यावरण संरक्षणाचीही काळजी घेण्यात आली आहे. प्रकल्पाच्या ३४० किमी लांबीच्या भागाचे बांधकाम चांगल्या गतीने सुरू आहे.
गुजरात
– २५३ किमी लॅथिंग, २९० किमी गर्डर कास्टिंग, ३४३ किमी खांबांचे काम पूर्ण झाले आहे.
– आठही स्थानकांचे पायाभरणीचे काम पूर्ण झाले आहे. चार स्थानकांवर फिनिशिंगचे काम सुरू आहे.
– अधिरचनाचे बांधकाम अंतिम टप्प्यात आहे.
– सुरत-बिलिमोरा बुलेट ट्रेन स्थानकांदरम्यान जमिनीपासून १४ मीटर उंचीवर असलेल्या व्हायाडक्टवर पहिले दोन स्टील मास्ट बसवून विद्युतीकरणाचे काम सुरू आहे.
महाराष्ट्र
– मुंबई (बीकेसी) स्टेशन: १८ लाख पैकी ११ लाख घनमीटर उत्खनन पूर्ण झाले आहे.
– बेस स्लॅबचे कास्टिंग प्रगतीपथावर आहे.
– बोगद्याच्या भागांचे कास्टिंग प्रगतीपथावर आहे.
-२५ किलोमीटर पायाचे काम पूर्ण झाले आहे.
– सातपैकी पाच बोगद्यांवर काम सुरू आहे.
.png "Videos"){kind=small}
