मुंबई-अहमदाबाद मार्गावर धावणार भारतीय बनावटीची बुलेट ट्रेन कधी धावणार? वाचा सविस्तर अपडेट
Bullet Train Project News in Marathi : मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल्वे लाईन – भारतातील पहिला बुलेट ट्रेन प्रकल्प – भारतीय बनावटीच्या बुलेट ट्रेनसेट्स (B28) सह सुरू होईल. सुरत ते वापी (97 किमी) या 508 किमीच्या प्रकल्पाचा पहिला भाग ऑगस्ट २०२७ मध्ये भारतीय बनावटीच्या हाय-स्पीड ट्रेनसेट्ससह सुरू होण्याची अपेक्षा आहे. सध्या बेंगळुरूमध्ये BEML द्वारे दोन संच विकसित केले जात आहेत.
अहमदाबाद-मुंबई बुलेट ट्रेन प्रकल्पाच्या पहिल्या टप्प्यात रेल्वे भारतीय बनावटीच्या बुलेट ट्रेन, B28 चालवेल याची अधिकृतपणे पुष्टी झाली आहे. मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन ऑगस्ट २०२७ मध्ये सुरू होणार आहे. रेल्वे मंत्रालयाने संसदीय समितीला माहिती दिली की राष्ट्रीय वाहतूक कंपनीने सुरत ते वापी (97 किमी) या मार्गावर BEML-निर्मित ट्रेनसेट्स वापरून काम सुरू करण्याचा निर्णय घेतला आहे. मंगळवारी संसदेच्या दोन्ही सभागृहात रेल्वेवरील संसदीय स्थायी समितीचा अहवाल सादर करण्यात आला. अहवालात नमूद केले आहे की समितीने मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) प्रकल्पाच्या अद्ययावत पूर्णत्वाच्या वेळेची चौकशी केली तेव्हा तो सादर करण्यात आला.
मंत्रालयाने म्हटले आहे की बुलेट ट्रेन प्रकल्प हा एक अत्यंत गुंतागुंतीचा आणि तंत्रज्ञान-केंद्रित प्रकल्प आहे. या प्रकल्पात जपान आणि इतर देशांकडून तंत्रज्ञान हस्तांतरण आणि खरेदी/पुरवठा समाविष्ट आहे. शिंकानसेनची E10 मालिका जपानमध्ये विकसित होत आहे, म्हणून, त्याबाबत तपशीलवार माहिती उपलब्ध नाही. तथापि, B28 (भारतीय बनावटीची बुलेट ट्रेनसेट) वापरून ऑपरेशन सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे.
मंत्रालयाने पॅनेलला असेही कळवले की पर्यायी सिग्नलिंग सिस्टम (ETCS L2 वर आधारित) साठी निविदा जारी करण्यात आल्या आहेत आणि काम सुरू झाले आहे. मंत्रालयाने पुढे म्हटले आहे की B28 सध्या बेंगळुरूमधील BEML येथे तयार केले जात आहे. मंत्रालयाने म्हटले आहे की, प्रकल्पाची अपेक्षित सुरुवातीची वेळ नागरी संरचना, ट्रॅक, इलेक्ट्रिकल, सिग्नलिंग आणि टेलिकम्युनिकेशनशी संबंधित सर्व कामे पूर्ण झाल्यानंतर आणि ट्रेनसेट्स वितरित झाल्यानंतरच निश्चित केली जाऊ शकते.
अहवालात असे म्हटले आहे की, ऑगस्ट २०२७ मध्ये सुरत-वापी (९७ किमी) मार्गावर बी२८ (भारतीय बनावटीची बुलेट, २८० किमी प्रतितास) सुरू करण्यासाठी प्रयत्न सुरू आहेत. अहवालात संभाव्य खर्चात वाढ, या वाढीची मुख्य कारणे आणि खर्चात वाढ कमी करण्यासाठी घेतलेल्या विशिष्ट उपाययोजनांवर देखील चर्चा करण्यात आली आहे. व्यवहार्यता अहवालाच्या आधारे, डिसेंबर २०१५ मध्ये प्रकल्पाची मूळ अंदाजे किंमत ₹९७,६३६ कोटी होती, असे मंत्रालयाने पॅनेलला कळवले. सुरुवातीला बांधकाम अंशतः व्हायाडक्ट-आधारित आणि प्रामुख्याने तटबंदी-आधारित करण्याचे नियोजन होते.
व्यवहार्यता अहवालात विचारात न घेतलेल्या घटकांमुळे खर्चात वाढ झाली असल्याचे मंत्रालयाने समितीला कळवले. कर आणि उपकर (२९,३३० कोटी रुपये), युटिलिटी शिफ्टिंग (२,६२५ कोटी रुपये), स्टेशन अॅक्सेस डेव्हलपमेंट (२,१९५ कोटी रुपये), पॉवर सोर्स अरेंजमेंट (१,२५० कोटी रुपये), स्वदेशी गाड्या आणि ईटीसीएस सिग्नलिंग सिस्टम (१६,५०० कोटी रुपये), तिकीट सिस्टम (२८३ कोटी रुपये), आणि वन मंजुरीमुळे वैधानिक शुल्क (४०० कोटी रुपये).
मंत्रालयाने म्हटले आहे की, २०१५ मध्ये प्रकल्प मंजूर झाल्यापासून उत्पादनाच्या आर्थिक घटकांमध्ये (महागाई आणि किंमत वाढ) वाढ झाल्यामुळे खर्चात १९,०८४ कोटी रुपयांची वाढ झाली आहे. मुंबईत, विशेषतः शहरी भागात जमिनीच्या किमतींसह जमिनीच्या दरांमध्ये मोठी वाढ झाल्यामुळे जमीन, पुनर्वसन आणि पुनर्वसन खर्च १६,६९५ कोटी रुपयांपर्यंत वाढला आहे. मुंबई-अहमदाबाद हाय स्पीड रेल लाईन प्रकल्पाचा सुधारित खर्च अंदाज मंजुरीच्या अधीन आहे.
.png "Videos"){kind=small}
