जमिनीखाली 130 फुटांवर बुलेट ट्रेनचा 'महाकाय' प्रकल्प! दुसऱ्या TBM ची असेंबलिंग सुरू
मुंबईत (घणसोली जवळ) असलेल्या सावली येथील जागेवर, जमिनीच्या पातळीपासून सुमारे 39 मीटर खोलीवर दुसऱ्या ‘टनल बोरिंग मशीन’ची (TBM) जोडणी (assembly) सुरू झाली आहे. हे TBM सावलीपासून विक्रोळीच्या दिशेने आपल्या बोगदा खोदण्याच्या प्रवासाला सुरुवात करेल. शनिवारी, 190 मेट्रिक टन वजनाची एक ‘गँट्री’ (gantry) या शाफ्टमध्ये (खोल विहिरीसारख्या रचनेत) खाली उतरवण्यात आली. तिची लांबी 18 मीटर, रुंदी 10 मीटर आणि उंची 9 मीटर इतकी आहे. यापूर्वी, मुंबईतील विक्रोळी येथे पहिले TBM जमिनीच्या पातळीपासून 56 मीटर खोलीवर खाली उतरवण्यात आले होते ही खोली 20 मजली इमारतीच्या उंचीइतकी आहे. दोन्ही TBMs मध्ये मिळून एकूण चार गँट्री असतील, ज्या मुख्य ‘शील्ड असेंब्ली’ आणि ‘कटरहेड’ला जोडलेल्या असतील. या गँट्री TBMs सोबतच बोगद्याच्या पूर्ण झालेल्या भागांतून पुढे सरकत जातील; ज्यामुळे खोदकाम, जलरोधक उपाययोजना आणि बोगद्याच्या आतील आवरणाचे भाग बसवणे यांसारखी अत्यावश्यक कामे सुलभ होतील. सावली येथील शाफ्टमध्ये उपलब्ध असलेली जागा मर्यादित असल्यामुळे, 39 मीटर खोलीवर TBM ची जोडणी करण्याचे काम अत्यंत काटेकोरपणे नियोजित करण्यात आले आहे. TBM च्या प्रत्यक्ष कामाची सुरुवात जुलै 2026 मध्ये होण्याची अपेक्षा आहे.
बुलेट ट्रेन प्रकल्पासाठी, मुंबईतील BKC (वांद्रे-कुर्ला संकुल) पासून ठाण्यातील शिलफाटापर्यंत विस्तारणारा, सुमारे 21 किलोमीटर लांबीचा बोगदा बांधला जात आहे. भूकंप-रोधक असलेल्या या बोगद्यामध्ये भारताचा पहिला 7 किलोमीटर लांबीचा पाण्याखालील (समुद्राखालील) बोगदा समाविष्ट आहे, जो ठाणे खाडीच्या तळाखालून जातो. मिळालेल्या माहितीनुसार, एकूण 21 किलोमीटरपैकी 5 किलोमीटर लांबीचा बोगदा ‘NATM’ (न्यू ऑस्ट्रियन टनेलिंग मेथड) या पद्धतीचा वापर करून यापूर्वीच पूर्ण करण्यात आला आहे. उर्वरित 16 किलोमीटरच्या कामाला आता सुरुवात झाली आहे. हे बोगदे ‘टनेल बोरिंग मशीन्स’च्या (TBMs) साहाय्याने बांधले जातील.
हा देशातील अत्यंत अद्ययावत असा ‘सिंगल-ट्यूब टनेल’ (एकेरी बोगदा) असेल, जो विशेषतः वेगवान ‘बुलेट ट्रेन’साठी जमिनीखाली बांधला जात आहे. यामध्ये दोन रेल्वे रुळ (ट्रॅक्स) असतील. हा बोगदा जमिनीच्या पातळीपासून साधारणपणे 25 ते 57 मीटर खोलीवर असेल; तसेच, पारसिक टेकडीखालील याच्या बांधकामाचा सर्वात खोल बिंदू 114 मीटरपर्यंत पोहोचेल. या TBM ची एकूण लांबी 95.32 मीटर असून, त्यात कटर व्हील, मेन बेअरिंग, जॉ क्रशर, इरेक्टर, मेन शील्ड, टेल शील्ड आणि बोगदा खोदण्याच्या प्रक्रियेला गती देणाऱ्या चार विशेष ‘गँट्री सिस्टिम्स’ यांसारख्या अनेक महत्त्वाच्या घटकांचा समावेश आहे. दोन्ही टोकांकडून एकाच वेळी काम सुरक्षितपणे आणि वेगाने पार पाडण्यासाठी, दोन TBMs एकाच वेळी कामावर लावण्यात आले आहेत. दोन्ही TBMs ची जुळणी (असेंब्ली) पूर्ण झाल्यानंतर, बोगदा खोदण्याच्या मुख्य कामाला जुलै महिन्यात सुरुवात होण्याचे नियोजित आहे; तसेच, ऑक्टोबर 2026 पर्यंत या बोगद्याचा आकार स्पष्टपणे दिसू लागेल, अशी अपेक्षा आहे.
मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्पाचा गुजरात राज्यातील पहिला टप्पा सुरू करण्याच्या तयारीलाही आता वेग आला आहे. 2027 मध्ये सुरत आणि बिलिमोरा या शहरांदरम्यान बुलेट ट्रेन चालवण्याची योजना आखण्यात आली आहे. एकूण 508.17 किलोमीटरच्या मार्गापैकी 384.04 किलोमीटरचा मार्ग गुजरातमध्ये, 155.76 किलोमीटरचा मार्ग महाराष्ट्रात आणि 4.3 किलोमीटरचा मार्ग दादरा आणि नगर हवेलीमध्ये येतो. बुलेट ट्रेनच्या या मार्गावर एकूण 12 स्थानके असतील; त्यापैकी 8 स्थानके गुजरातमध्ये आणि 4 स्थानके महाराष्ट्रात बांधली जातील. मात्र, दादरा आणि नगर हवेलीच्या हद्दीत कोणतेही स्थानक असणार नाही. दरम्यान, या मार्गाच्या महाराष्ट्रातील टप्प्यावरील बांधकामाचा वेगही वाढला आहे. मुंबईतील ‘बीकेसी’ (BKC) येथे उभारल्या जाणाऱ्या, जमिनीखालील पहिल्या बुलेट ट्रेन स्थानकाचे कामही वेगाने सुरू आहे. महाराष्ट्रातील 21 किलोमीटर लांबीचा बोगदा आणि स्थानक पूर्ण करण्यासाठी 2019 हे वर्ष उद्दिष्ट म्हणून निश्चित करण्यात आले आहे.
.png "Videos"){kind=small}
