बुलेट ट्रेनचा रस्ता साफ (फोटो सौजन्य - iStock)
नॅशनल हाय-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) नुसार, बुलेट ट्रेनसाठीचा हा बोगदा ठाणे खाडीखालून जाईल. या उत्खननामध्ये निवासी भागांखाली खोदकाम करावे लागणार असल्याने, हा संपूर्ण विभाग प्रकल्पाचा सर्वात आव्हानात्मक भाग मानला जात आहे.
हे काम आधीच पूर्ण झाले आहे
आतापर्यंत या बोगद्याचा ५ किलोमीटरचा भाग स्फोटकांचा वापर करून पूर्ण झाला आहे. उर्वरित १६ किलोमीटरचे उत्खनन टीबीएमच्या साहाय्याने केले जाईल. हा १३.१ मीटर व्यासाचा एकच बोगदा असेल आणि त्यात दोन ट्रॅक असतील. बोगदा जमिनीच्या पातळीखाली २५ ते ५७ मीटर खोल बांधला जाईल. सर्वात खोल बिंदू पारसिक टेकडीखाली ११४ मीटरपर्यंत पोहोचेल.
सर्वात मोठा अडथळा पार केला
विक्रोळीमध्ये, टीबीएमच्या (TBM) मुख्य शील्डचा एक भाग ५६ मीटर खोलीपर्यंत (अंदाजे २० मजली इमारतीच्या आकाराएवढा) खाली उतरवण्यात आला आहे. या भागाचे वजन अंदाजे १७० टन आहे. जर्मनीमधून दोन टीबीएम मशीन्स आयात करण्यात आल्या आहेत. यापैकी, TBM – 1 चे वजन ३०८० टन आणि TBM – 2 चे वजन ३१८४ टन आहे. टीबीएम खाली उतरवण्यासाठी तीन शाफ्ट बांधण्यात आले आहेत. यामुळे सर्वात मोठा अडथळा पार झाला आहे.
येथे शाफ्ट बांधले जातील
पहिला शाफ्ट बीकेसीमध्ये, दुसरा विक्रोळीमध्ये आणि तिसरा सावली (घणसोली) येथे बांधला जात आहे. एक टीबीएम विक्रोळीकडून केबीसीच्या दिशेने, तर दुसरे सावलीकडून विक्रोळीच्या दिशेने खोदकाम करेल. दोन्ही मशीन्स भारतातील सर्वात प्रगत बोगदा खोदणारी मशीन्स आहेत. ते ९५.३२ मीटर लांब असून, मुंबईच्या कठीण माती आणि पाणथळ भूभागासाठी खास तयार केलेल्या मिश्र शील्ड आणि स्लरी तंत्रज्ञानाचा वापर करून चालवले जातील.
हे मशीन सात दिवसांत तयार होईल
एनएचएसआरसीएलच्या (NHSRCL) मते, टीबीएमला (TBM) पूर्णपणे एकत्र करून त्याची चाचणी घेण्यासाठी सात दिवस लागतील, त्यानंतर उत्खननाच्या कामाला सुरुवात होईल. मशीनच्या कटर हेडचा कमाल वेग ४ आरपीएम (rpm) असून ते प्रति मिनिट ४९ मिलिमीटरच्या वेगाने उत्खनन करू शकते.
